Freddo? O semplicemente goffo? La lotta sui touch screen del dashboard.

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Mentre le auto di lusso diventano supercomputer, i designer si chiedono quanto grande sia troppo grande.

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Di Lawrence Ulrich

Dagli smartphone tascabili ai televisori ingombranti, gli americani si sono spesso chiesti: quanto schermo è troppo?

La domanda è arrivata alle auto di oggi piene di gadget, i cui schermi sempre più colossali stanno dividendo le opinioni tra designer, acquirenti di auto e critici del settore. Questi touch screen tuttofare, i centri nevralgici di molte nuove auto, hanno scatenato una reazione negativa a causa delle loro dimensioni, così come delle interfacce goffe che potrebbero distogliere lo sguardo dalla strada.

"Penso che abbiamo raggiunto il Peak Screen", ha affermato Klaus Busse, capo del design di Maserati, che in precedenza ha guidato il design di Alfa Romeo, Fiat e Lancia. "Gli schermi hanno il loro diritto di esistere: fanno molte cose meglio degli interruttori fisici. È stato semplicemente spinto un po' troppo oltre."

Oltre ad avere preoccupazioni ergonomiche e di sicurezza, alcuni designer di lusso si oppongono per motivi estetici. Per loro, gli schermi semplicemente non sono sexy o lussuosi.

"Quando sono comparsi gli schermi piatti, la tendenza era "più grande è, meglio è", ha affermato Kai Langer, capo del design della BMW i, la divisione elettrica della casa automobilistica. "Ma 'più grande' non è sempre il più ricco."

Gli schermi sono ormai parte integrante della maggior parte delle auto moderne, che sono più o meno supercomputer mobili, che eseguono fino a 14 volte più codici di un Boeing 787. E i progettisti devono tenere a mente le esigenze dei proprietari di auto che si aspettano che i loro smartphone Apple o Android si aggancino. in modo impeccabile.

"Steve Jobs ha cambiato il mondo e ora l'umanità tocca uno schermo", ha affermato Gorden Wagener, capo progettista di Mercedes-Benz. "Ciò cambia radicalmente anche l'auto. L'auto ha bisogno di una buona interfaccia, non solo di un interruttore del tergicristallo e di un indicatore di direzione."

Quando Elon Musk presentò la Tesla Model S nel 2009, il centro di comando, con il suo touch screen LCD da 17 pollici, sembrava rivoluzionario quasi quanto l’auto stessa. E offrendo ai conducenti il ​​controllo digitale delle funzioni automobilistiche, Tesla è stata in grado di evitare le spese di ingegneria, cablaggio e costruzione di un abitacolo pieno di costosi interruttori, manopole e indicatori analogici, o di doverli acquistare da un altro produttore o fornitore di automobili.

Specialmente nelle semplici Model 3 e Model Y di Tesla, si potrebbe sospettare che gli interior designer abbiano fatto gli straordinari sui loro ingegnosi schermi e poi abbiano finito. Un certo numero di concorrenti di Tesla hanno imitato l'atmosfera austera e vagamente fantascientifica delle cabine.

I creatori dei successivi veicoli elettrici, tra cui il futuristico ma sontuoso iX della BMW e la Kia EV6, hanno inventato interni più caldi, più adatti ai conducenti che potrebbero non voler sentirsi come se passassero ore all'interno del mainframe di "Tron". Alcuni designer stanno addirittura abbandonando i luoghi comuni dei veicoli elettrici, i monocromi in stile Mac grigio-argento-bianco.

Con il suo touchscreen ampliato, Tesla ha anche stimolato una corsa agli armamenti misurati in pollici. Ford ha inserito uno schermo da 15,5 pollici nei suoi veicoli elettrici Mustang Mach-e e F-150 Lightning La start-up Rivian ha installato un display da 16 pollici nei modelli R1T e R1S. Un'altra azienda californiana, Lucid, ha creato uno schermo in vetro curvo da 34 pollici per la berlina Air.

E poi c'è l'"Hyperscreen" di Mercedes-Benz.

Alimentato da otto processori, incorniciati sotto una lastra scultorea di vetro a doppio rivestimento, l'Hyperscreen (in realtà tre schermi che appaiono come uno solo) diffonde 56 pollici di interfaccia digitale sul cruscotto. La navigazione in realtà aumentata genera segnali stradali virtuali e guide direzionali sul marciapiede in una visualizzazione della telecamera in tempo reale. Quasi magicamente, i numeri degli indirizzi virtuali passano sopra le case e le aziende mentre ti avvicini a una destinazione.

Tuttavia, l'Hyperscreen non funziona sempre in modo così elegante come sembra, soprattutto quando i conducenti sono alla guida. I problemi includono controlli pignoli tramite il pad sul volante e momenti di confusione da strappare i capelli, soprattutto per i clienti cresciuti con le corse pre-digitali. Il signor Wagener ha affermato che Mercedes ha intenzionalmente lanciato il suo Hyperscreen nei suoi veicoli elettrici per indirizzarlo ai clienti esperti di tecnologia.