Porsche 718 Cayman GTS 4.0 del 2023

L'abitacolo della 718 Cayman GTS 4.0 è animato dal rumore del motore e della strada, ma questi sono solo un promemoria del fatto che si sta effettivamente guidando qualcosa di speciale

Ecco, questo è il mio tipo di veicolo ecologico. Non fraintendermi, adoro le auto elettriche e per l'automobilismo quotidiano (limitazioni di autonomia a parte) niente è meglio di un veicolo elettrico. Ma una Porsche 718 Cayman GTS 4.0 in Python Green? Andiamo, forza. Direi (colore a parte) che questa variante della Cayman è la migliore auto sportiva che il denaro possa comprare, e con un prezzo di partenza di $ 98.800 (aggiungi... ehm, $ 24k in opzioni qui) non è un prezzo esorbitante per quello che deve essere uno dei modi migliori per celebrare la fine dell'era ICE per la Porsche a motore centrale. Le prossime Cayman e Boxster, previste per il 2025, saranno completamente elettriche, non lo sapete.

Non è un segreto che queste due posti a motore centrale siano le più dolci tra le auto sportive Porsche, mostrando un equilibrio inquietante con una larghezza di banda che spazia dal balletto all'esplosione. E mentre la Cayman GT4 e l'esperta di pista GT4 RS vivono più in alto nella scala delle prestazioni, la GTS 4.0 trova un punto debole che si trova a cavallo tra prestazioni taglienti e ringhiose con una disposizione con cui si può convivere quotidianamente. Questa è sempre stata la firma dei modelli GTS Porsche: non i più veloci, non i più costosi, ma messi a punto e progettati appositamente per gli appassionati. I clienti Porsche non sono tutti appassionati? Abbastanza vero, quindi chiamiamoli appassionati con un'inclinazione purista: quelli che non hanno paura di rinunciare ad alcune comodità per avvicinarsi molto più alla fine dell'esperienza di guida.

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Porsche ha risposto alle grida (letteralmente) degli appassionati quando, dopo aver lanciato nel 2016 le 718 Boxster e Cayman con motore flat-four turbo, ha introdotto per il 2021 le varianti GTS 4.0 con motore flat-six da 4,0 litri aspirato. Proprio come Gawd aveva previsto. Non che le quattro pentole siano cattive. Generano un sacco di grugniti di fascia bassa e un risparmio di carburante leggermente migliore, ma ciò che non hanno generato per molti file Porsche è stata la passione.

Il flat-six da 4.0 litri della GTS proviene dalla Cayman GT4 da 122.000 dollari, ma è leggermente depotenziato (in calo di circa 20 cavalli). Non che te ne accorgeresti. È un tesoro di mulino che tocca le corde del cuore e, in questo periodo in cui tutto è turbocompresso, ci ricorda le gioie di un motore non alimentato forzatamente che canta per la sua cena - felicemente a 7.800 giri al minuto.

Emettendo 394 cavalli e 309 lb-ft di coppia, il 4.0 passa da un minimo un po' burbero a una gamma media melliflua fino a un ululato da banshee a tutto campo mentre il tuo piede destro suona il direttore d'orchestra di questa sinfonia sveva in G-whizz. Sopra i 4.000 giri la GTS 4.0 va a gonfie vele. È un'auto veloce, ma non così stupidamente: la quantità di potenza perfetta per la strada.

Il PDK automatico a doppia frizione a sette velocità ($ 4,250) ha un QI tale da rivaleggiare con Einstein e funziona perfettamente. La piccola manopola posizionata sotto la razza destra del volante richiama le modalità di guida. Dategli una svolta e le meraviglie della GTS 4.0 si riveleranno.

In modalità normale, il PDK cambia marcia senza intoppi e passa alla marcia superiore presto nel modo più civile. Seleziona Sport e la mappa del cambio diventa più divertente e le sospensioni si rassodano, mentre Sport+ ha la Cayman in modalità attacco completo. In pista, il PDK penserà più velocemente di quanto tu possa mai sperare, anche se in qualsiasi momento le leve del cambio in metallo eseguiranno immediatamente i tuoi ordini.

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Per coloro a cui piace muovere i propri ingranaggi, ho guidato questa vettura con il cambio manuale a sei marce ed è una delle migliori del settore. Lo specificherei in un batter d'occhio e intascherei $ 4.250.

Probabilmente non specificherei i sedili avvolgenti in carbonio da $ 6.740 montati su questo tester. Questi cuccioli sono un impegno. Sì, fanno risparmiare peso, hanno un bell'aspetto e, una volta sistemati, ti fanno sentire come una vera e propria estensione meccanica dell'auto. Pesalo rispetto a un rastrello verticale fisso, senza calore, imbottitura minima e rinforzi prominenti duri come la roccia che consentono l'ingresso, e soprattutto l'uscita, non per i deboli di cuore (o mal di schiena). Se hai intenzione di tracciare il GTS, i secchi di carbonio sono una degna aggiunta.