Vallair esplora le opzioni di smontaggio man mano che la domanda di ricambi cresce

Vallair effettua servizi di smontaggio presso la propria sede di Châteauroux, nella Francia centrale.

Con una forte domanda di parti-out prevista a causa degli MRO e dei distributori di ricambi alla ricerca di parti per elaborare le riparazioni, Vallair prevede di effettuare un numero simile di smontaggi di aeromobili quest'anno mentre esamina le parti di motori a causa della domanda del mercato.

La società prevede di effettuare da tre a quattro smontaggi di aeromobili presso la sua base di Châteauroux, in Francia, nel 2023, compresi aeromobili Airbus A320 e A330. Esplorerà anche le possibilità di smontaggio del motore sul posto dopo aver notato diverse richieste sia dalla sua attuale base di clienti che dal mercato più ampio.

"Gli operatori sono anche alla ricerca di unità green-time che forniscano soluzioni più economiche e veloci, piuttosto che essere influenzati dai lunghi tempi di consegna e dai costi più elevati degli OEM", osserva Armando Filho, direttore della gestione dei materiali presso Vallair.

Filho afferma che i mercati dello smontaggio narrowbody e widebody presentano somiglianze in termini di quali componenti generano la domanda di mercato. "Gli elenchi variano a seconda delle esigenze di ciascun cliente, ma sono sempre incentrati su gondole, motori, unità di potenza ausiliarie (APU), carrello di atterraggio e componenti principali con massima priorità", afferma. "La grande differenza sta nel numero di parte e nella configurazione dell'articolo, poiché la comunanza è pari a zero."

Filho afferma che, in genere, articoli come gondole, APU, carrelli di atterraggio, ruote, freni e motori verrebbero venduti entro tre-nove mesi a causa della forte domanda in tutto il mondo. "Tutti i restanti componenti, come l'avionica, richiederanno più tempo per essere venduti", aggiunge.

Nei prossimi anni, l’azienda prevede una maggiore domanda di parti riparate e revisionate che potranno essere fornite a tariffe più rapide ed economiche rispetto ai negozi OEM. "Gli operatori hanno imparato a loro vantaggio che le unità green-time possono aiutarli a mantenere gli aerei in volo fino a quando gli MRO non potranno ospitare le loro unità originali", afferma. "I lunghi tempi di consegna, le parti mancanti e la riduzione della manodopera presso gli OEM significano che prevediamo stabilità a lungo termine per il mercato dello smontaggio per i prossimi anni."

I problemi della catena di fornitura hanno avuto un impatto sulla maggior parte del mercato post-vendita negli ultimi 18 mesi, con tempi di consegna più lunghi e limiti di capacità segnalati da molti fornitori di MRO. Vallair, che, insieme ai servizi MRO, opera anche come commerciante e locatore di aerei maturi, ha capitalizzato l’impatto della catena di fornitura.

"L'impatto ci sta aiutando in termini di commercio, leasing e gestione dei materiali, consentendoci al tempo stesso di elaborare più affari", afferma. "Le nostre strutture MRO e le nostre officine di riparazione non sono immuni dai ritardi dovuti a MRO esterni legati ai tempi di consegna, alla disponibilità dei ricambi e alla manodopera, sebbene l'azienda stia ottenendo buoni risultati e registrando una crescita di circa il 20% anno su anno."

In qualità di MRO Editor EMEA di Aviation Week, James Pozzi copre le ultime novità del settore dalla regione europea e oltre. Scrive inoltre articoli di approfondimento sull'aftermarket commerciale per Inside MRO.