Questo 3 della Toyota GR Yaris messo a punto

Sorprendentemente, questa Toyota GR Yaris mantiene le aste, la manovella e i pistoni di serie ed eroga 741 CV.

Molti rimasero scioccati quando Toyota lanciò la GR Yaris con un potente tre cilindri turbo da 1,6 litri messo a punto per erogare fino a 268 CV. Tuttavia, da allora un'azienda chiamata Powertune Australia ha lavorato all'aggiornamento di questo motore e ha appena stabilito un nuovo record mondiale con la sua GR Yaris che ora produce l'incredibile cifra di 741 CV.

Powertune Australia si è imbattuta per la prima volta nel nostro radar nel novembre 2021 quando ha rivelato di aver costruito una GR Yaris con 473 CV alle ruote. A rendere quel risultato particolarmente impressionante all'epoca era il fatto che era stato raggiunto senza la necessità di apportare modifiche hardware significative al motore stesso. In effetti, tutto ciò che il sintonizzatore ha fatto è stato aggiungere nuove molle delle valvole e lasciare intatti altri componenti come il blocco, le aste, i pistoni, la guarnizione della testa, i prigionieri della testa e gli alberi a camme.

Evidentemente, il sintonizzatore pensava che ci fosse ancora dell'altro sul tavolo e iniziò a lavorare su un'auto cliente di proprietà dell'amministratore delegato di RØDE, una società audio australiana.

Questa particolare GR Yaris ha una guarnizione della testa migliorata, nuovi prigionieri della testa e il turbocompressore standard è stato sostituito con un Garrett G30-770. Inoltre, questa piccola e folle hot hatch funziona con un intercooler Plazmaman, iniettori di carburante secondari da 2.200 cc, una pompa del carburante senza spazzole Elixr e uno scarico personalizzato. Una ECU Motec garantisce che tutto funzioni correttamente e ha consentito a Powertune di estrarre 741 CV alle ruote.

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Proprio come la GR Yaris da 473 CV costruita 18 mesi fa, questo esemplare conserva le aste, la manovella e i pistoni standard. Tuttavia, estrarre 740 CV dal tre cilindri da 1,6 litri ha costretto il preparatore ad abbandonare il cambio manuale standard a sei marce in favore di un sequenziale a sei marce X-Shift con frizione in carbonio ATS a tripla piastra.