Strada

Questa Porsche 924 Turbo è stata meticolosamente ricostruita secondo le specifiche FIA ​​"Gruppo 4" per prendere parte alle gare di rally storiche. È omologata per la strada ed è stata corsa due volte al Rally Storico di Monte Carlo dalle leggende Porsche Jürgen Barth e dal suo copilota originale Roland Kussmaul.

Sebbene spesso trascurata, la Porsche 924 occupa un posto speciale nella storia della Porsche, è stata la prima vettura di serie del marchio con un motore montato anteriormente raffreddato a liquido e ha beneficiato di una distribuzione del peso quasi perfetta.

La storia dello sviluppo della Porsche 924 è complessa, originariamente fu commissionata dalla Volkswagen come nuova auto sportiva al top della gamma e sia Porsche che VW dovevano venderne versioni. La crisi petrolifera del 1973 fece sembrare le auto sportive una sciocca stravaganza e la VW annullò il progetto optando invece per concentrarsi sul proprio modello Scirocco basato sulla Golf.

Questa illustrazione tratta da una delle prime brochure della Porsche 924 mostra l'architettura interna dell'auto, compreso il motore montato anteriormente e il cambio montato posteriormente. Immagine gentilmente concessa da Porsche.

Questa avrebbe potuto benissimo essere la fine della 924, tuttavia i dirigenti Porsche decisero di mantenere il design, acquistarono i diritti della Volkswagen sul progetto e terminarono lo sviluppo da soli.

Il motivo per cui Porsche ha scelto di portare avanti lo sviluppo è che sapevano di aver bisogno di una nuova auto sportiva entry level e sapevano di dover iniziare il processo di allontanamento di almeno alcune delle loro auto di produzione dal raffreddamento ad aria e dal motore posteriore. layout.

A questo scopo era in fase di sviluppo la lussuosa Porsche 928, con il suo motore V8 anteriore raffreddato a liquido e uno stile all'avanguardia. La 928 doveva sostituire la Porsche 911, anche se ovviamente non fu così.

Gli ingegneri Porsche avevano sviluppato la 924 con una scocca unibody rigida, uno stile aerodinamico elegante con fari a scomparsa, una disposizione dei sedili 2+2, un motore montato anteriormente e un cambio situato nella parte posteriore per fornire una distribuzione ideale del peso di 48/52.

Quando la Porsche 924 Turbo fu introdotta nel 1978, offrì qualcosa che la gente chiedeva a gran voce: una 924 più potente. Immagine gentilmente concessa da Porsche.

Dato che il veicolo era iniziato come progetto Volkswagen, è stato necessario scegliere un motore proveniente dalle preesistenti unità di produzione VW/Audi; alla fine hanno scelto il motore VW EA831 a quattro cilindri in linea da 2,0 litri, precedentemente utilizzato sia su Audi che su Audi. Veicoli VW.

Il motore subì una serie di modifiche, la più significativa delle quali fu l'aggiunta di una nuova testata progettata da Porsche, e le versioni successive avrebbero avuto la loro cilindrata gradualmente aumentata, con varianti turbocompresse che apparvero dal 1978 in poi.

Quando Porsche introdusse la 924 nel 1975 come modello del 1976, si dimostrò subito popolare, era conveniente, aveva uno stile all'avanguardia, una trasmissione moderna, una buona manovrabilità e chi negli anni '70 poteva resistere al fascino dei fari a scomparsa?

Forse l'unico grosso problema della 924 erano le sue prestazioni: il quattro cilindri in linea da 95 CV era anemico per gli standard delle auto sportive. Gli ingegneri Porsche continuarono a lavorare sul problema e nel 1977 la potenza fu aumentata a 110 CV, ma per molti era ancora tristemente inadeguata.

L'auto è completamente equipaggiata per gli sport motoristici storici, ha un roll-bar completo, una cella a combustibile, un timer da rally e tutto il necessario per competere.

Porsche aveva una significativa esperienza nel mondo della turbocompressione sia nel modello 911 (930) che nei vari programmi di corse. I dirigenti dell'azienda decisero di sfruttare questa esperienza di induzione forzata per risolvere il tallone d'Achille della 924: i livelli di potenza asmatici della ruota del criceto prodotti dall'originale quattro cilindri 2.0.

Gli ingegneri Porsche hanno preso il motore originale VW EA831 2.0 e hanno sviluppato un nuovo basamento più resistente. Hanno inoltre sviluppato bielle più robuste, nuovi pistoni dalla forma speciale e una nuova testata in lega di alluminio-silicio.