Sfalsati o squadrati: i pro e i contro di utilizzare pneumatici di dimensioni diverse anteriori e posteriori

Se avete trascorso del tempo nella scena delle auto ad alte prestazioni, probabilmente avete sentito i termini “sfalsati” e “quadrati” riguardanti il ​​montaggio di ruote e pneumatici.

In poche parole, una configurazione quadrata utilizza ruote e pneumatici della stessa dimensione su tutti e quattro gli angoli. Una configurazione sfalsata ha ruote e pneumatici più larghi su un'estremità dell'auto, solitamente sull'asse motore e tipicamente sulla parte posteriore.

In occasioni molto rare, troverai un'auto FWD di serie o AWD con ruote anteriori più larghe, ma quelle non sono la norma, quindi ci concentreremo principalmente sulle auto ad alte prestazioni a trazione posteriore per l'aspetto sfalsato di questa discussione.

Mentre la stragrande maggioranza delle auto di tutti i giorni escono dalla fabbrica con configurazioni quadrate (comprese molte auto ad alte prestazioni), molte auto ad alte prestazioni specifiche della fabbrica vengono fornite con ruote e pneumatici più larghi nella parte posteriore.

Le Corvette sono così fin dagli anni '90, le varianti ad alte prestazioni della Mustang sono dotate di pneumatici posteriori più larghi, così come molte BMW, Porsche e molte altre al giorno d'oggi.

E naturalmente, quando i proprietari di queste auto aggiornano ruote e pneumatici, pensano di passare a una configurazione quadrata, dove installano una ruota anteriore più larga e uno pneumatico per abbinarli a quello posteriore. Ma quali sono esattamente i vantaggi di questo? E altrettanto importante, quali sono gli svantaggi?

Uno dei motivi principali per montare ruote e pneumatici più larghi nella parte anteriore è la maggiore trazione che forniscono. Se sei semplicemente interessato ad andare veloce in linea retta, gli pneumatici anteriori più larghi non contano, ma per le strade tortuose e le giornate in pista: in generale, più larghe sono le ruote e gli pneumatici anteriori, meglio è.

Altrettanto importante è l’equilibrio aggiunto apportato da una configurazione quadrata. La maggior parte delle auto sono progettate per avere un po' di sottosterzo nell'assetto di serie, e montare pneumatici anteriori più larghi per abbinarli alla parte posteriore può aiutare a liberare un'auto dal sottosterzo, rendendola più neutra in pista, il che spesso significa giri più veloci (e più divertimento).

Un altro vantaggio di utilizzare pneumatici della stessa misura ovunque è la possibilità di ruotare gli pneumatici anteriori verso quelli posteriori, ottenendo così una maggiore durata. E questo è qualcosa di cui potrai beneficiare sia in termini di utilizzo in pista che di guida quotidiana.

D’altra parte, un motivo per restare con un assetto scaglionato di serie o installarne uno è perché preferisci la sensazione dell’auto di fabbrica e non hai bisogno del grip aggiunto all’avantreno o dell’equilibrio al limite.