La nuova pista di Atlanta di Porsche ti consente di provare circuiti leggendari da tutto il mondo. Lo abbiamo testato.

Se sei Porsche Cars North America e desideri mostrare la pista di manovra appena completata presso il tuo Porsche Experience Center ampliato ad Atlanta, fai qualcosa di speciale, come in 1.088 CV "speciale". Ecco perché sono legato al sedile del passeggero di quella folle vettura su ruote che è la sperimentale 718 Cayman GT4 e-Performance di Porsche, una bestia completamente elettrica. Il mio pilota? Il pilota di endurance tedesco Marco Seefried, che sembra completamente pronto per mettersi al volante mentre ci prepariamo al decollo.

Porsche ha aggiunto questo secondo, il cosiddetto West Track, per far fronte alla domanda apparentemente insaziabile degli appassionati che desiderano affinare le proprie capacità di guida con l'ultima gamma di modelli Porsche, tra cui modelli del calibro della 911 GT3 da 502 CV e della 911 Turbo S da 640 CV. Dall'apertura dell'originale Experience Center di Atlanta (e del suo South Track) nel 2015, sono infatti oltre 400.000 le persone che sono passate. Due anni dopo, il Porsche Experience Center di Los Angeles ha fatto il suo debutto.

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Progettato dal guru dei circuiti di Formula 1 Hermann Tilke, il cui lavoro comprende di tutto, dal Circuit of the Americas di Austin, in Texas, a Yas Marina ad Abu Dhabi, la bellezza del nuovo West Track di 1,6 miglia è che presenta elementi che inducono a sorridere ispirato ad alcuni dei circuiti più iconici del mondo.

In altre parole, potrai tuffarti in un tributo al Cavatappi al WeatherTech Raceway Laguna Seca, sfrecciare intorno al famigerato Carousel del Nürburgring-Nordschleife tedesco, tuffarti nella famosa chicane "Bus Stop" di Daytona e persino serpeggiare attraverso una sezione del Strada di montagna a 318 curve della Coda del Drago di Smoky Mountains.

E il divertimento non finisce qui. Questa espansione di 33 acri del vasto campus Porsche North America, a due passi dall'aeroporto Hartfield-Jackson di Atlanta, comprende anche attività di miglioramento delle abilità del conducente come un corso di autocross, una collina bagnata d'acqua per replicare la guida invernale e un percorso a bassa quota. skidpad ad attrito per dimostrare sottosterzo e sovrasterzo.

Per celebrare la recente apertura ufficiale della nuova struttura, Porsche ha invitato Robb Report a provare tutto ciò che la nuova pista ha da offrire. Ciò includeva accelerazioni viscerali utilizzando la modalità launch-control in una Taycan Turbo S da 760 CV, che fa da zero a 60 mph in 2,6 secondi; tentativi di padroneggiare la deriva attorno al Low Friction Circle inzuppato d'acqua (196 piedi di diametro) in una Cayman GT4; e sforzi determinati per risalire la pendenza dell'8% della collina di ghiaccio lucidata e bagnata in una Macan a trazione integrale.

Ma per mostrare davvero la varietà e l'intensità offerte dal nuovo circuito di guida, Porsche ha portato Seefried e la folle 718 Cayman GT4 e-Performance. Il veicolo, un banco di prova per lo sviluppo della propulsione elettrica Porsche, è dotato di una configurazione a doppio motore e trazione integrale alimentata da un pacco batteria da 900 volt, 82 kwh buono per 603 CV in modalità corsa e l'incredibile cifra di 1.088 hp per raffiche su richiesta.

Comodo, non lo è. Ti infili nella ragnatela di tubi che è il roll-bar, ti lasci cadere nel sedile da corsa che afferra il corpo, quindi rimani bloccato senza tante cerimonie con un'imbracatura da corsa a quattro punti che è abbastanza stretta da farti venire le lacrime agli occhi. Fuori dall'area dei box, Seefried, che ha gareggiato in tutto, da Le Mans alla 24 Ore di Daytona (dove ha vinto la sua classe), è in piena modalità di attacco. Fuori dalla linea, l'accelerazione della Cayman GT4 e-Performance è feroce, violenta, incessante e accompagnata da una colonna sonora simile all'esercitazione di un dentista suonata attraverso gli altoparlanti di un concerto rock.

Prima di poter respirare, stai salendo in quel cavatappi simile a Laguna Seca prima di precipitare giù per il suo dislivello di 25 piedi, quindi accelerando forte prima di frenare (altrettanto forte) per l'oscillazione della fermata dell'autobus. Successivamente, entra in un tornante strettissimo e prosegue sul rettilineo: la Cayman dalle ali alte tocca circa 150 miglia all'ora prima di falciare la sezione serpentina della Coda del Drago. Successivamente, il carosello a 180 gradi con inclinazione elevata ti manderà lo stomaco in ginocchio prima della breve, ma intensa, esplosione di nuovo ai box. Bastano due giri per mandare in tilt il cervello e sbilanciare l'equilibrio.