Kamm 912c è una nuova svolta nella ricetta del restomod Porsche

D. Quando una 911 non è una 911? R. Quando si tratta di una Porsche 912. Molto prima della Cayman e della Boxster – e prima ancora della 924 e 914 – questa era una versione economica dell'auto sportiva più famosa del mondo. Sembrava una 911, ma aveva un motore a quattro cilindri al posto del solito sei boxer.

Non c'è niente di "economico" nel Kamm 912c, un restomod ungherese al prezzo di £ 312.000 – o £ 278.000 se fornisci la tua Porsche. Potresti aver visto il prototipo della 912c recensito dalla stampa l'anno scorso, ma questo è il nostro primo sguardo alla versione di produzione, completa di molta più fibra di carbonio e un motore potenziato.

Abbiamo già visto innumerevoli 911 restomod di artisti del calibro di Singer, Theon Design e Paul Stephens AutoArt, ma una 912 è un'alternativa intrigante. Uno dei suoi principali vantaggi è la leggerezza: Kamm dichiara solo 750 kg con liquidi. Per contestualizzare, è quasi 400 kg più leggera di una Ford Fiesta base.

Il quattro da 2,0 litri è ricostruito dagli esperti svizzeri di sport motoristici JPS, raggiunge i 7.200 giri al minuto e produce 190 CV. Si tratta di una potenza specifica di 95 CV per litro, ovvero "la potenza per litro più alta di qualsiasi motore stradale raffreddato ad aria". Per fare un confronto, l’iconica Porsche 911 Carrera 2.7 RS del 1973 erogava solo 78 CV per litro.

Con l'iniezione elettronica del carburante, una ECU Life Racing e corpi farfallati DBW, si dice che il motore offra "livelli di prestazioni costanti in tutti gli ambienti". Apri il cofano posteriore e anche il suo aspetto è appetitoso, soprattutto la disadorna copertura della ventola in carbonio.

In termini di modifiche alla carrozzeria e al telaio, troverai finestrini in policarbonato Lexan, sospensioni coilover semiattive TracTive e freni da corsa AP, incluso un freno a mano idraulico. I cerchi in lega dall'aspetto acciaio sono opzionali, oppure puoi scegliere i classici cerchi Fuchs o quelli divisi in stile 917.

Vuoi più fibra di carbonio per accentuare la piccola "c" della 912? È disponibile una scocca interamente in carbonio, che migliora la rigidità e riduce ulteriormente il peso.

All'interno, l'abitacolo semplice privilegia la funzionalità e il feedback, con i classici sedili replica Porsche, tappeti leggeri e aria condizionata elettrica.

Una leva del cambio in fibra di carbonio muove il cambio a cinque velocità, che ha una prima marcia dog-leg in stile corsa. Gli altri punti di contatto chiave sono il volante Momo a tre razze e la pedaliera AP Racing.

Ogni 912c è costruita su ordinazione a Budapest e completamente su misura. La prima vettura di produzione è destinata agli Stati Uniti, con due slot di costruzione rimanenti per il 2023. Il fondatore di Kamm, Miklós Kázmér, ha dichiarato: "La 912c è progettata per essere utilizzabile come un'auto moderna, ma conserva l'esperienza di guida di un'auto da corsa classica. Forniamo affidabilità e prestazioni con il feeling analogico che ci si aspetta da un'auto sportiva degli anni sessanta, e questo la rende unica nel settore restomod."

Il mese prossimo guideremo questo primo Kamm 912c di produzione, quindi torneremo presto a Motoring Research per il nostro primo verdetto di guida.

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