10 concept car che avrebbero dovuto entrare in produzione ma non l'hanno mai fatto

Non trasformare questi concetti in modelli di produzione ha davvero privato il mondo di alcune auto stradali davvero straordinarie

Quando le case automobilistiche vogliono mostrare la loro tecnologia o il loro linguaggio di design di prossima generazione, ci mostrano concept car. È qui che i progettisti possono impazzire poiché questi studi di progettazione non hanno bisogno di aderire alla pletora di regolamenti burocratici che, presumibilmente, mirano a rendere le auto più sicure. Ciò include quanto in alto dovrebbero essere montati i fari, quale parte della porta dovrebbe essere occupata dal vetro, quanto dovrebbero essere grandi gli specchietti e così via. È per questo motivo che le versioni di produzione della maggior parte delle auto sono notevolmente attenuate rispetto alle loro controparti con concetti selvaggi. Ciò lascia spesso l'amaro in bocca, poiché tutti speravano che il risultato finale fosse selvaggio ed epico come la show car.

Mentre alcuni produttori ci hanno regalato, in molte occasioni, vetture di serie quasi identiche al concept, molti grandi capolavori non sono mai stati prodotti. Che sia a causa delle restrizioni tecnologiche dell'epoca o del fatto che una concept car doveva solo mostrare ciò di cui il produttore è capace, se decide di realizzare quell'auto, molte fantastiche concept car non sono mai andate oltre la fase di concept. Da Mazda a Cadillac, questi sono i maggiori colpevoli e i produttori ci hanno derubato non trasformandoli in modelli di produzione.

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La fusione Daimler-Benz aveva il potenziale per produrre una supercar rivale della Veyron sotto forma della Chrysler ME Four-Twelve. Il nome stava per motore centrale, quattro turbocompressori e 12 cilindri. Ad alimentare questa bestia c'era un M120 V-12 da 6,0 litri di derivazione Mercedes. Grazie a numerose revisioni e ai quad-turbocompressori, la potenza fu valutata a 850 cavalli e 850 piedi libbra (1.153 Nm). La potenza veniva trasmessa al retrotreno tramite un cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti.

Altri numeri impressionanti includono un peso a vuoto di 2.888 libbre (1.310 kg), da 0 a 60 mph (97 km/h) in 2,9 secondi e un tempo di quarto di miglio di 10,6 secondi a 136 mph (219 km/h). A parte il peso, tutto ciò che riguardava l’auto era enorme, comprese le pinze dei freni a sei pistoncini e i rotori dei freni da 16 pollici. La Mercedes vide un potenziale concorrente della SLR McLaren, quindi decise di non fornire alla Chrysler i motori M120, con il risultato che l'auto non entrò mai in produzione.

Nel 1998, Audi ha acquisito la proprietà della Lamborghini, il che significa che è stata una loro decisione su come il marchio avrebbe continuato a comportarsi in futuro. Le coupé di lusso a quattro porte come la Porsche Panamera erano già popolari e Lamborghini cercò di trarne vantaggio introducendo una propria coupé a quattro porte. L'Estoque era un concetto per una coupé a quattro porte con motore anteriore, alimentata dal motore V-10 da 5,2 litri della Gallardo.

La coupé a quattro porte prende il nome dalla spada del matador, che veniva usata per uccidere i tori. Ironicamente, la versione di produzione fece la stessa fine. La Porsche era di proprietà del gruppo Volkswagen-Audi e aveva appena lanciato sul mercato la Panamera, che gareggiava nello stesso segmento. Naturalmente, l'Estoque era considerata una minaccia per la Panamera, quindi l'Audi non ha mai dato il via libera alla produzione.

Una delusione più recente è stata la decisione di Mazda di accantonare il progetto di una Mazda 6 a trazione posteriore, alimentata da un motore a sei cilindri in linea. La Mazda Vision Coupé del 2017 avrebbe dovuto portare a ciò, ma invece il produttore giapponese ha deciso di capitalizzare la mania dei SUV con quattro modelli completamente nuovi. C'è ancora una debole speranza che ciò accada un giorno, dal momento che il progetto per una nuova Mazda 6 è stato congelato contemporaneamente alla nuova vettura sportiva rotativa di Mazda.

Secondo gli ultimi rapporti, dopo tutto ci sarà una nuova vettura sportiva rotativa, il che significa che c'è una piccola possibilità che la Mazda Vision Coupé si materializzi, eventualmente, in un modello di produzione, alimentato dai nuovi motori del marchio da 3,0 e 3,3 litri. turbocompresso, sei unità in linea. Per ora, tuttavia, la Vision Coupé esiste solo in forma concettuale.

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