La Chevy Colorado ZR2 Bison del 2024 diventa più grande che fuori

La Bison è una ZR2 più robusta che vanta grandi pneumatici da 35 pollici e tamponi idraulici, che in pratica sfidano i guidatori a "mandarla".

Lo stiamo chiamando. L’età dell’oro dei camioncini è proprio adesso. Non solo c’è una quantità senza precedenti di scelte – dai camion compatti ai camion elettrici ai camion di lusso – ma le case automobilistiche stanno anche puntando su varianti focalizzate sull’off-road.

Il segmento di medie dimensioni è probabilmente il più contestato, con Ford, GM e Toyota che hanno recentemente rivelato nuove generazioni dei rispettivi modelli. Chevy ha già lanciato la gamma Colorado 2023 e noi abbiamo guidato la ZR2 martellante del deserto, ma prima che la polvere si calmi, il marchio di papillon sta lanciando una versione più grande e più cattiva: la Colorado ZR2 Bison 2024.

Quando si tratta di Colorados a tema bovino, questo non è il primo rodeo di Chevy. La ZR2 della generazione precedente era disponibile anche nella versione Bison, che aveva dettagli specifici per l'assetto come ruote e stemmi unici, nonché paraurti in acciaio e piastre paramotore, tutti provenienti dal fornitore aftermarket American Expedition Vehicles (AEV).

Il Colorado ZR2 Bison del '24 ottiene ancora esclusivi componenti aggiuntivi AEV come parafanghi più ampi, un paraurti anteriore in acciaio a tutta larghezza con alloggio per il verricello e un paraurti posteriore con piastre angolari in acciaio. Sotto il camion ci sono cinque piastre paramotore in acciaio al boro (la ZR2 normale ha tre piastre in alluminio). La protezione aggiuntiva del Bison copre il serbatoio del carburante e il differenziale posteriore, offrendo ai conducenti maggiore tranquillità sui terreni rocciosi. Anche un set di binari da roccia in acciaio è standard.

Gli zoccoli del bisonte sono i veri protagonisti dello spettacolo. I suoi pneumatici Goodyear Wrangler Territory Mud-Terrain hanno le dimensioni LT315/70R-17, che Chevy arrotonda fino a 35 pollici. A parte il robusto Silverado 2500HD ZR2, il Colorado ZR2 Bison è l'unico altro camion con un badge a papillon che presenta 35 installati in fabbrica. Nessun altro camion di medie dimensioni offre pneumatici così grandi, con il Ford Ranger Raptor del 2024 e il Toyota Tacoma TRD Pro del 2024 che montano pneumatici da 33 pollici, come il normale ZR2.

Per fare spazio ai 35, Chevy dovette modificare i parafanghi anteriori della ZR2 allargando le aperture delle ruote. Lo spostamento in avanti dell'asse anteriore del Colorado di terza generazione di 3,1 pollici ha consentito anche di montare pneumatici più grandi, e un portavoce dell'azienda ha detto a Car and Driver che il motivo principale dietro questo allungamento è stato il montaggio di 35. Le carreggiate anteriori e posteriori da 66,3 pollici del Bison sono quasi un pollice più larghe delle normali ZR2. Grazie in gran parte ai pneumatici più alti, il Bison è più alto di 1,5 pollici rispetto alla sua controparte, con anche un leggero sollevamento delle sospensioni.

Il Bison beneficia dello stesso tipo di ammortizzatori con valvola a spola Multimatic presenti sulla ZR2 normale, tuttavia, qui sono stati risintonizzati per tenere conto della massa aggiuntiva del camion. Il Bisonte è poco più di 300 libbre più pesante, secondo Chevy. Anche le sue sospensioni hanno la stessa escursione anteriore di 9,9 pollici e posteriore di 11,6 pollici, nonostante quello che abbiamo pensato quando abbiamo visto un prototipo nel deserto del Nevada.

Rispetto alla ZR2 standard, la Bison ha un'altezza da terra di 1,5 pollici in più pari a 12,2 pollici. Mentre il paraurti dell'AEV riduce il suo angolo di attacco da 38,6 a 38,2 gradi, il Bison ha un migliore angolo di rottura (26,9 contro 24,8 gradi) e angolo di partenza (26,0 contro 25,2 gradi). Per vedere come si comporta lo ZR2 standard rispetto al Ranger Raptor e al Tacoma TRD Pro, leggi il nostro confronto delle specifiche.

Ciò che porta davvero il Colorado ZR2 Bison al livello successivo di follia fuoristrada è che è dotato di tamponi idraulici anteriori e posteriori, anch'essi forniti da Multimatic. Chevy li chiama "Jounce Control Dampers" e sono costruiti per resistere meglio agli abusi della guida fuoristrada aggressiva. Mentre il bisonte non può saltare, la versione ZR2 certamente può, e i suoi tamponi migliorati aiuteranno ad ammorbidire gli atterraggi duri nel caso in cui i conducenti fossero indotti a "mandarlo".

Se il Bisonte fora una gomma, c'è una ruota di scorta a grandezza naturale da 35 pollici montata nel pianale di carico. A differenza del suo predecessore, che presentava anche una ruota di scorta montata sul letto, il portapacchi del nuovo camion è montato nella parte anteriore della scatola da cinque piedi e due pollici invece che nel bel mezzo. Certo, non sembra così bello, ma la nuova posizione mantiene la maggior parte dello spazio utilizzabile del pianale del camion. Inoltre, non blocca completamente lo specchietto retrovisore ed è possibile installare un copricabina aftermarket senza interferenze.